Der Rennsteigtunnel ist eine technische Meisterleistung und besticht noch über ein beeindruckendes Merkmal. In Nähe des Bahnhofes Oberhof überquert er den ca. 120 Jahre zweigleisigen Brandleitetunnel.
Am 05.07.2003 wurde innerhalb eines grossen Volksfestes, Deutschlands grösster Autobahntunnel - der Rennsteigtunnel - mit einer Gesamtlänge von 7916m
eröffnet und seiner Bestimmung übergeben.
Kurz vor 11.00 Uhr landetet Bundeskanzler Gerhard Schröder vor
dem Nordportal des Rennsteigtunnels und durchfuhr mit einer Limousine den Rennsteigtunnel. Auf der anderen
Seite angekommen hielt er seine Rede und durchschnitt mit der Staatssekretärin Iris Gleike und dem Thüringer
Ministerpräsidenten Dieter Althaus das Eröffnungsband.
Ab 12.00 Uhr strömten nach Angaben der Polizei von
beiden Seiten ca. 30.000 Menschen von beiden Seiten zu Fuss, per Rad oder Inline-Skatern durch den Tunnel.
Den ganzen Tag über riss der Besucherstrom nicht ab. Insgesamt waren an diesem Tag über 100.000 Menschen am
Rennsteigtunnel auf den Beinen um dieses einmalige Ereignis zu feiern und sich das Jahrhundertbauwerk in
Ruhe anzuschauen.
Zahlen und Fakten
Im Zuge der Tunneleröffnung wurde ein 16,5
Kilometer langer Autobahnabschnitt der A71 zwischen Ilmenau/West und Oberhof/Zella-Mehlis fertiggestellt.
Damit ist die Autobahn auf einer Länge von 83 Kilometern zwischen Erfurt und Meiningen durchgehend
befahrbar. Die Gesamtbaukosten beziffern sich auf ca. 250 Mio. Euro. Davon wurden ca. 50 Mio Euro nur für
Sicherheitstechnik ausgegeben. Beide Tunnelröhren werden vollelektronisch überwacht. Damit ist der
Rennsteigtunnel einer der sichersten Tunnel der Welt.
Beide Röhren werden durch Schächte ständig mit Frischluft versorgt. Hierfür wurden eigens zwei
Luftaustauschzentralen erbaut. Die beiden Luftaustauschzentrallen heissen 'LAZ Flossgraben' und 'LAZ
Kehltal'. Die 'LAZ FLossgraben' hat einen Zuluftstollen von 135m Länge. Die 'LAZ Kehltal' hat einen
Zuluftstollen von 129m Länge. Die beiden Luftaustausch-zentralen teilen den Rennsteigtunnel in 3
Lüftungsabschitte von ca. 2.5km. Die Längs-lüftung in diesen Abschitten erfolgt jeweils durch
Stahlventilatoren (30 Einheiten pro Röhre). In jeder Luftaustauschzentrale wird die Tunnelluft mit 4
Axialventilatoren abgesaugt und über einen Abluftkamin von jeweils 6,2m Durchmesser ausgeblasen.
Die Tunnelröhren sind mit jeweils 2 Fahrspuren ausgestattet und sind alle 350m durch Querstollen verbunden.
Dadurch ergeben sich 25 unterirdische Fluchtwege.
Der Rennsteigtunnel ist eine technische Meisterleistung und besticht noch über ein beeindruckendes Merkmal.
In Nähe des Bahnhofes Oberhof überquert er den ca. 120 Jahre alten zweigleisigen Eisenbahntunnel 'Brandleitetunnel',
welcher bis heute in Betrieb ist. Beim Bau des Rennsteigtunnels wurde dieser Tunnel nicht bautechnisch
verstärkt oder verändert. Er wurde lediglich beim Sprengen messtechnisch überwacht. Zwischen dem Ausbau
des Eisenbahntunnels und der Sohle des Rennsteigtunnels liegen nur ca. 6-7m Gebirgsfeste.
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Der Rennsteigtunnel
Am 05.07.2003 wurde innerhalb eines grossen Volksfestes, Deutschlands grösster Autobahntunnel - der Rennsteigtunnel - mit einer Gesamtlänge von 7916m
eröffnet und seiner Bestimmung übergeben.
Beide Röhren werden durch Schächte ständig mit Frischluft versorgt. Hierfür wurden eigens zwei
Luftaustauschzentralen erbaut. Die beiden Luftaustauschzentrallen heissen 'LAZ Flossgraben' und 'LAZ
Kehltal'. Die 'LAZ FLossgraben' hat einen Zuluftstollen von 135m Länge. Die 'LAZ Kehltal' hat einen
Zuluftstollen von 129m Länge. Die beiden Luftaustausch-zentralen teilen den Rennsteigtunnel in 3
Lüftungsabschitte von ca. 2.5km. Die Längs-lüftung in diesen Abschitten erfolgt jeweils durch
Stahlventilatoren (30 Einheiten pro Röhre). In jeder Luftaustauschzentrale wird die Tunnelluft mit 4
Axialventilatoren abgesaugt und über einen Abluftkamin von jeweils 6,2m Durchmesser ausgeblasen.
Der Rennsteigtunnel ist eine technische Meisterleistung und besticht noch über ein beeindruckendes Merkmal.
In Nähe des Bahnhofes Oberhof überquert er den ca. 120 Jahre alten zweigleisigen Eisenbahntunnel 'Brandleitetunnel',
welcher bis heute in Betrieb ist. Beim Bau des Rennsteigtunnels wurde dieser Tunnel nicht bautechnisch
verstärkt oder verändert. Er wurde lediglich beim Sprengen messtechnisch überwacht. Zwischen dem Ausbau
des Eisenbahntunnels und der Sohle des Rennsteigtunnels liegen nur ca. 6-7m Gebirgsfeste.